从2011年至2014年，我国造船业三大指标（造船竣工量、新的相接订单量、手执订单量）倒数四年位列世界第一，是名副其实的造船大国。近年来，不受全球航运市场下滑、油价持续暴跌影响，我国新的接续船舶订单大幅度上升，海洋工程装备市场显著衰退。企业交船无以、融资难、盈利无以、转型无以等问题仍然引人注目。
由于航运业持续下滑，船东造船动力弱化，新的订单量大幅度下降，造船业于是以遭遇前所未有的寒冬，如何确保明后年有船可造是放在船厂面前的难题。在新的订单下降背后，一方面是我国中低端生产能力不足，国内外竞争白热化，另一方面是高端产品供给严重不足，结构性对立引人注目。 冲击新的订单量不了了之企业遭遇生死劫 记者从中国船舶工业行业协会取得的数据表明，今年前10月，全国造船竣工3287万载重吨，同比快速增长15.4%。
接续新的船订单2038万载重吨，同比上升62.1%。10月底，手执船舶订单13201万载重吨，同比上升14%，比2014年底上升11.6%。 自去年12月至今，我国有数多家造船企业破产。今年3月，泰州仅次于的民营造船企业东方重工向法院申请人倒闭重整。
同月，中国仅次于的外资造船企业STX（沈阳）造船被法院裁决倒闭整肃，债务规模240亿元。今年4月，温州仅次于的民营造船企业庄吉船业宣告倒闭重整。今年5月，浙江著名的民营造船企业于是以和造船也向法院明确提出了重整申请人，造船企业破产数量陡增。
今年7月底，明德重工宣告倒闭，明德重工是我国最差的化学品船厂之一，归属于工信部发布的首批合乎《船舶行业规范条件》企业之一。 统计数据表明，截至8月30日，8家造船业上市公司中，有上海欠佳豪、亚星锚链、中国船舶、中国重工4家公司盈利，中船防务、*ST舜船、钢构工程、太阳鸟4家公司亏损。其中，*ST舜船于2015年上半年因为亏损而挂星。 不受造船企业订单大幅度上升的影响，为造船企业获取钢结构和配件的上市公司钢构工程也倒数经常出现亏损。
数据表明，钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5471.49万元；2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-2907.49万元。 对立中低端生产能力不足高端产品供给严重不足 值得注意的是，今年是自金融危机以来，我国第一次丧失新的相接订单量全球第一的地位。接单无以背后，一方面是航运下滑、市场需求严重不足、生产能力不足，国内外市场竞争白热化；另一方面是我国低技术含量、高附加值船舶制造能力较低。
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